日産、人員削減2万人発表。業績悪化とEV戦略遅れが原因か？

日産が発表した世界で2万人規模の人員削減――その衝撃は、日本国内だけでなく世界の産業界に波紋を広げています。
本記事では、なぜ日産が大規模なリストラに踏み切ったのか、その背景にある業績悪化とEV戦略の遅れ、そして今後の再建計画までを徹底解説します。

「自分の仕事や地域に影響はあるのか？」「今、日産に何が起きているのか？」と気になるあなたに向けて、
中学生にもわかる言葉でわかりやすくまとめています。企業経営、就職、投資、働き方を考える上で必ず役立つ情報が詰まっています。

いま起きている“日産 人員削減”の本質と、未来へのヒントを一緒に読み解いていきましょう。

日産 人員削減の背景と現状

日産、2万人規模の人員削減を発表

日産自動車は2025年、全世界でおよそ2万人にのぼる人員削減を正式に発表しました。これまでに明らかにしていた約9,000人の削減に加え、さらに約11,000人の人員削減を追加し、全従業員のおよそ15％が対象となる大規模な取り組みです。

なぜこれほどの規模になったのか？
主な理由は次の通りです。

• 業績の大幅な悪化
• 販売不振が続く中国市場への対応遅れ
• 電気自動車（EV）戦略の出遅れ
• コストの高騰と資源価格の変動

削減対象は国内外を問わず、工場の統廃合や早期退職の募集などが含まれており、特に欧州やアメリカの一部拠点が重点的に見直されています。現場の従業員にとっては突然の発表であり、不安の声が広がっているのが実情です。

業績悪化が人員削減の主な要因

日産の決算はここ数年、厳しい内容が続いています。2025年3月期には、純損失が最大で7,500億円に達する見込みとされており、これは同社の歴史の中でも最大級の赤字です。

この赤字の背景には以下のような要因が複雑に絡み合っています。

• 世界的な半導体不足の長期化
• 原材料費の高騰
• 為替の円安進行によるコスト圧迫
• 経営陣による意思決定の遅さ

ある日産関係者は「一部の意思決定は、現場からのフィードバックを十分に反映しきれていなかった」と語っています。つまり、企業内部の対応力の低下も業績悪化に拍車をかけていたといえるでしょう。

EV戦略の遅れと競合他社との比較

電気自動車（EV）への移行は、自動車業界全体の大きな流れです。ところが日産は、かつて「リーフ」という先駆的なEVを市場に投入したにもかかわらず、その後の展開で他社に後れを取ってしまいました。

特に中国メーカーである「BYD」や「吉利（ジーリー）」は、以下のような点で日産を上回っています。

• 現地市場に最適化されたモデルを次々に投入
• EV価格の引き下げによる急速な普及
• 国内外での政府支援策を活用した迅速な量産体制

実際、BYDは2024年だけで日産のEV販売台数を大きく上回りました。これに対し、日産のEV新型モデルは開発段階で止まることも多く、市場投入のタイミングも遅れがちです。

販売不振が続く中国市場の現状

日産が特に苦戦しているのが中国市場です。かつては年間150万台以上を販売していた同社ですが、現在では市場シェアが半分以下に縮小しています。

販売不振の理由には以下のようなものがあります。

• 現地ニーズに合ったモデルの不足
• ブランドイメージの低下
• 地場メーカーとの価格競争に敗北

とある中国の自動車ディーラーは、「日産は“古い”イメージがある。若者に刺さらない」とコメントしています。このように、中国市場における日産の存在感は、かつての勢いを完全に失いつつあるのです。

また、政府のEV補助金政策にも十分に乗り切れていない点も、不振に拍車をかけています。

国内外の工場閉鎖とその影響

人員削減に伴い、日産は国内外の複数の工場について閉鎖や統合の検討を進めています。特に注目されているのは、以下の地域の拠点です。

• 英国サンダーランド工場（約6,000人が勤務）
• 米国テネシー州スミルナ工場
• 日本国内の部品供給工場（具体名は非公開）

これらの工場は、それぞれ地域経済にとって重要な雇用の場であり、閉鎖による影響は次のように考えられます。

• 地元自治体の税収減少
• 関連企業の業績悪化
• 雇用不安の拡大

一方、あるアナリストは「生産体制を抜本的に見直し、将来のEV生産に集中投資する好機でもある」と指摘しています。つまり、今の苦境が日産の“再起”の出発点にもなり得るというわけです。

日産 人員削減に対する対応と今後の展望

新体制による経営再建計画

2025年4月、日産自動車は新社長にイバン・エスピノーサ氏を迎え、経営再建に本格的に乗り出しました。
この新体制の最大の目的は、「日産 人員削減」という苦渋の選択に終止符を打ち、持続可能な会社運営に立て直すことです。

実際、エスピノーサ氏はこれまで開発本部長として技術面での指導力を発揮しており、EV技術の先駆けである「リーフ」開発にも関わった経験を持ちます。彼の就任は次のような意味で注目されています。

• 技術重視型の経営方針への転換
• 製品開発と経営判断のスピードアップ
• 海外拠点と日本本社の連携強化

社員説明会では、「現場を知るリーダーがトップに立ったことで、やっと現実的な再建に踏み出せる」といった期待の声も聞かれました。

EV戦略の強化と新型車の投入

EV市場で出遅れているという批判に応える形で、日産は2026年までに10車種以上の新型電動車を発売する方針を明らかにしています。
この取り組みは「日産 人員削減」後の回復シナリオの中核といえる戦略です。

とくに注力しているのが、次の3点です。

• 中国・欧州に最適化した電動SUVの開発
• 日本国内向けの軽EV強化
• バッテリーの性能向上とコスト削減

たとえば、現在開発中の新型車には「軽なのに航続距離300km超」「20分で8割充電完了」という仕様が計画されており、これまでネックだった“使い勝手の悪さ”を一気に解消する可能性があります。

ある技術者は、「開発ペースを2倍に上げています。現場は本気です」と語っていました。

ルノーとの提携関係の見直し

日産の再建において、フランスのルノーとの関係も大きな課題です。
従来はルノー主導で経営が進められていましたが、現在は出資比率の見直しと主導権の分散が進行中です。

2024年の話し合いでは、以下のような方針が確認されました。

• 日産がルノーへの出資比率を実質的に見直し
• EV事業においては“共同開発”より“相互支援”へ
• 技術提携は継続しつつ、経営は独立性を強化

一時はホンダとの合併交渉も報道されましたが、これは成立せず。しかし、これを機に日産は今後、国内外の新たな連携相手を模索するとみられています。

ルノーとの関係再編は、表面上は穏やかに見えますが、実は日産にとって「自立」を取り戻す大きな転機といえるのです。

労働組合と地域社会の反応

「日産 人員削減」が公表された直後から、全国の労働組合では緊急集会が開かれました。
特に神奈川県や福島県など、工場が集中している地域では不安の声が多数聞かれています。

現場のリアルな声を紹介すると…

「いきなりの話で、何を信じればいいか分からない」（40代ライン作業員）
「地域全体が日産に支えられてきた。このままだと町がなくなる」（地元の商店主）

こうした声に対し、日産は次のような対応を始めています。

• 早期退職者への再就職支援
• 地域自治体との対話窓口を設置
• グループ会社への配置転換の検討

ただし、これらはあくまで一時的な対策であり、中長期的には雇用を維持できるだけの事業成長が求められています。

今後の展望と課題

最後に、「日産 人員削減」後の未来について考えてみましょう。
現時点では大規模な削減という“痛み”を伴っていますが、それは変化への準備でもあります。

現在、日産が抱える主な課題は以下のとおりです。

• 人材の再配置とスキルアップ支援
• 電動車開発のスピードと質の両立
• ブランド再構築と信頼回復
• 国内市場の維持と海外市場での攻勢

一方で、次のような展望も見えてきています。

• エスピノーサ新社長による一体感ある改革
• 電動軽自動車のヒットによる販売回復
• 環境対応型の工場運営で国際評価の向上

このように、課題は山積みながらも、前向きな材料は確実に存在しているのです。日産が本当の意味で復活を遂げるかどうかは、「痛みを乗り越えた後に、何を生み出せるか」にかかっています。

日産 人員削減の全体像と今後へのまとめ

参考資料・出典リンク一覧

本記事の内容は、信頼性の高い報道機関や自動車業界専門メディアの情報をもとに構成されています。以下に主要な参考元をまとめます。

• NHKニュース｜日産、世界で追加1万人超 人員削減へ
• 朝日新聞デジタル｜日産 人員削減を拡大 業績悪化が影響
• ロイター通信｜日産の人員削減、2万人規模に EV戦略遅れも要因
• The Sun｜Nissan to axe 20,000 jobs as sales slump
• TBS NEWS DIG｜日産 国内外で大規模リストラか

※リンクは2025年5月時点での報道をもとにしています。詳細や最新情報は各公式サイトにてご確認ください。